编者按 近年来，我国汽车流通消费呈现出新趋势新变化，汽车正从单一的交通工具向“智能移动生活空间”加速拓展，汽车后市场蕴含着巨大的发展潜力。本报推出“关注汽车后市场”系列报道，聚焦汽车后市场问题堵点，助力高质量发展。
当前，汽车产业深度变革，汽车市场持续调整。商务部数据显示，2025年我国二手车交易量达2010.8万辆，首次突破2000万辆关口，10年间实现翻番增长；今年1月份至5月份，新车、二手车交易比例首次突破1∶1。
在近日召开的2026年中国二手车大会上，中国汽车流通协会会长肖政三表示，二手车行业实现逆势增长，书写了年交易量突破2000万辆的全新发展里程碑，成为稳住全国汽车消费的“压舱石”和“稳定器”。
全国直卖打通供需堵点
“通过线上直卖渠道跨省交易，卖车价格高出一成。”广东中山车主陈先生今年5月将自家轿车销往辽宁沈阳，跨区域成交带来显著溢价。
跨区域流转活跃度是衡量二手车市场成熟度的核心标尺。近年来，商务部推动在全国范围内取消二手车限迁，推行“跨省通办”“反向开票”等二手车交易便利化举措，培育壮大二手车经营主体。
专业从事新能源二手车交易的郑州电咖新能源有限公司，成立仅5年已发展到3家门店。公司总经理马宁波表示，公司保持高周转经营模式，近期转向以批发为主。
瓜子二手车依托全国一体化车源网络与个人直卖模式，搭建起跨区域供需对接的通道。苏州瓜子直卖场负责人介绍，线下门店依托全国一体化网络，除了直卖场内近500辆实车，客户也可一键浏览全平台的个人车源。凭借AI大数据定价、全国统一调拨，瓜子直卖场将库存周期从传统门店的40天压缩至15天，周转效率提升近3倍。平台每日筛选2%高性价比车源入驻卖场，终端售价处于行业前20%低位区间。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，自2020年以来，全国二手汽车交易登记量已连续6年超过汽车新车注册登记量，二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。
记者从国新办发布会上获悉，2025年，我国二手车跨省转籍率达到31.1%，有力促进汽车统一大市场建设。新车消费与二手车交易比例今年已经达到1∶1，二手车流通越快，新车消费更新就越快，更易形成快速循环。
在交易规模创出新高的同时，二手车产业发展质效不断提升。肖政三分析，一是“新旧”联动更加紧密。二手车与新车市场的协同互补效应增强，主机厂、经销商集团全面布局二手车置换业务，以旧换新、置换升级成为打通汽车产销循环、激活存量消费的核心抓手；二是“内外”联通持续推进。二手车出口为行业开辟了全新增长赛道，形成“国内流通+海外出口”双向发展新格局，特别是随着二手车出口新政策的落地执行，真正的二手车出口迎来发展窗口期。
新能源渗透率快速提升
伴随汽车保有量持续增加，市场结构正发生深刻变革。新能源二手车正在经历从边缘到主流的跃迁。中国汽车流通协会发布的数据显示，全国新能源二手车渗透率已从2022年底的3.6%提升至2026年4月的11.6%。这意味着新能源已经不只是一个新车市场的故事，在二手车领域，它正在成为越来越多消费者的真实选择。
零售数据也印证了这一趋势。瓜子二手车数据报告显示，2026年上半年，瓜子平台整体的新能源二手车平均渗透率从年初开始稳定提升，当前已超过整体市场渗透率约3倍。
新能源二手车的强势崛起改变了此前的保值率格局。北京环耀汽车服务有限公司置换总监范婷婷告诉记者，受置换补贴退坡和油价波动等因素影响，今年以来，二手燃油车销售下滑明显，反观新能源二手车比较抢手，同款同年限的电车相较去年的价格不降反涨，成交价明显高于实际市场行情价。
对于此前担忧新能源折价过高的消费者而言，这一变化释放了积极信号：新能源二手车已逐渐摆脱“不保值”的标签。在出售或置换时，选择C2C模式等合适的渠道，将车辆直接售予终端买家，同样可以实现可观的价值保留，有效降低新能源二手车的折价损失。
政策红利也持续加持新能源二手车消费。2026年5月，重庆推出全国首个省级二手车消费补贴，今年5月至12月，个人购买2万元及以上二手乘用车可申领车价1.5%补贴，单车最高4000元，懂车帝为官方指定申报平台。业内认为，补贴将汽车刺激重心从新车延伸至二手车，加速新能源二手车规范化流通。
“消费端选购逻辑发生根本性转变。”懂车帝二手车业务负责人赵志峰总结为三大变化：一是从单纯追求低价代步，转向电池健康度、三电车况、保值能力综合考量，电池SOH、原厂剩余质保成为硬性筛选指标；二是消费者优先选择搭载激光雷达、城市NOA的准新车，高阶智驾由加分项变为刚需；三是购车不再局限本地车源，全国选车搭配标准化售后成为主流，7天可退、三电延保、事故车终身回购等服务直接影响下单决策。
自主品牌占据热销榜
在2026年上半年新能源二手车销量榜单上，自主品牌占据8席，五菱MINI EV、比亚迪全系、小米SU7流通热度走高。
业内分析，自主品牌二手车流通崛起背后主要有以下原因：一是近年来自主品牌新能源新车销量快速增长，有庞大的保有量打底，品牌认可度也在逐步提升；二是自主品牌通过产品分层精准覆盖全价位需求；三是自主品牌在售后网络及配件体系方面不断完善，进一步方便了自主品牌新能源二手车的跨区域流通。
中长期来看，政策与存量红利将持续助推自主品牌二手车发展。肖政三透露，随着汽车保有量持续增长、全国以旧换新政策落地、二手车出口市场扩容，自主品牌二手车流通规模将持续扩容。
与此同时，行业短板同样突出。崔东树指出，随着新车市场持续价格战向下传导，中高端新能源二手车残值波动加剧，经销商库存压力攀升。稳定新能源二手车保值体系，亟需新车终端定价回归理性，行业“反内卷”仍需推进。
肖政三表示，当前的行业调整、格局重构、优胜劣汰，不是行业的衰退，而是行业告别野蛮低质生长，迈向规模化、规范化、品牌化、高质量发展的必经过程。未来一段时期，持续深化诚信体系建设、加速经营主体转型升级、完善产业生态，是全行业须长期坚守的核心任务。随着流通堵点打通、新能源持续发力、自主品牌站稳主导，透明、高效、平价的二手车流通新生态正在加速成型。(经济日报记者 刘 瑾)
