中新网嘉兴7月23日电(傅飞扬 孙杨洋 王中鹏)7月23日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥最后一节预制墩身完成海中架设，标志着大桥海盐段下部结构全面完成。这也是全球首次在跨海铁路桥领域成功应用预制墩身工艺。
当日7时许，在距离浙江嘉兴海盐海岸线约1.3公里的海面上，大桥最后一节高12米、重762吨的预制墩身被起重船稳稳吊起。约2个小时后，该预制墩身被精准地架设到杭州湾跨海铁路桥14号墩上方。
“桥墩类似于人体的躯干，主要作用是支撑桥梁上部结构。预制墩身工艺有点像‘搭积木’，一节一节地往上垒。今天(7月23日)完成施工的14号墩由一节现浇墩身和三节预制墩身组成，标志着杭州湾跨海铁路桥海盐段的下部结构全面完成。”中铁大桥局海上作业工区经理潘爱旺表示。
杭州湾跨海铁路桥总共有442个桥墩，其中91个桥墩采用了预制墩身工艺，共包含180节预制墩身。预制墩身工艺可减少海上作业工序，节省施工时间。
“之前，预制墩身主要应用于公路桥梁，比如港珠澳大桥、杭州湾跨海公路桥。在跨海铁路桥梁领域，这是首次应用，标志着中国在跨海铁路桥梁建设上取得了里程碑式的突破，为后续类似工程建设提供了宝贵经验。”杭州湾跨海铁路桥项目桥梁总体工程师徐洪权表示。
为保证桥墩的稳固性，架设完成后，施工方还创新采用“自锁式预应力+胶接缝”连接方式，使上方各节墩身紧密结合，达到技术标准。
“通俗来讲，我们借助‘胶水’(环氧胶黏剂)把墩身粘连在一起，‘胶水’固化后粘接强度不输混凝土桥体，还能高强度耐受温差、风雨与长期高铁荷载，然后再利用‘拉索’(自锁式预应力)将其相互拉结形成稳定结构。”潘爱旺说。
目前，杭州湾跨海铁路桥海盐段总进度超80%，北航道桥计划9月实现合龙，海中引桥已完成67孔预制箱梁架设，全桥预计2027年底具备通车条件。(完)
