中新网舟山7月23日电(刘子琳 骆泽明)7月23日，在浙江舟山，由中铁十一局自主研发的世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备在世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道完成首次大规模超高压环境带压开舱换刀作业。
据了解，此次作业创造了盾构工程领域作业深度最深、压力最高、超高压换刀频次最多、连续作业周期最长等多项世界纪录。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
金塘海底隧道最大埋深位于海平面下78米，最高水土压力达8.5巴，相当于1元硬币面积需承受近30公斤的重量。由于盾构机需由软土地层转入硬岩地层掘进，必须将软土撕裂刀同步更换为硬岩滚刀。而在超高压环境下进舱作业，长期以来是困扰全球海底隧道盾构施工的棘手难题。
为攻克这一难关，承担舟山侧6270米盾构施工任务的中铁十一局创新提出了盾构氦—氮—氧“三元混合气”带压作业理念，并邀请相关院士及行业专家团队反复论证、把关定向，最终确立了技术道路。依托这项创新技术，“三元混合气”装备摒弃了传统氦氧饱和带压作业装备庞大的前置驻舱系统，实现了轻量化、模块化布置，进场部署更加快捷。
在人员操作方面，作业人员经专业培训取证后即可上岗。此外，该设备单次可支持3人同步进舱，每人单次有效作业时长达60分钟；通过两组人舱交替运转，能够实现全天候24小时不间断施工。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里，项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。截至目前，金塘海底隧道盾构段掘进10005米，约完成89.3%。(完)
